鋰電網(wǎng)訊：“2017年，我們賣出的物流車99．9％都是電動(dòng)的。去年電動(dòng)物流車銷售超過(guò)2000臺(tái)，同比前年翻了五番。”展會(huì)上，南京依維柯公司人士告訴記者。 在依維柯展臺(tái)，三款電動(dòng)物流車車型一字排開(kāi)。目前，依維柯的電動(dòng)物流車和順豐、京東等大客戶結(jié)成合作伙伴，奔跑在國(guó)內(nèi)一二線大城市。今年公司目標(biāo)沖刺銷售5000輛電動(dòng)物流車的任務(wù)。 南汽專用車有限公司帶來(lái)了純電動(dòng)密閉式桶裝垃圾車產(chǎn)品。公司人士介紹...
鋰電網(wǎng)訊：“2017年，我們賣出的物流車99．9％都是電動(dòng)的。去年電動(dòng)物流車銷售超過(guò)2000臺(tái)，同比前年翻了五番。”展會(huì)上，南京依維柯公司人士告訴記者。
在依維柯展臺(tái)，三款電動(dòng)物流車車型一字排開(kāi)。目前，依維柯的電動(dòng)物流車和順豐、京東等大客戶結(jié)成合作伙伴，奔跑在國(guó)內(nèi)一二線大城市。今年公司目標(biāo)沖刺銷售5000輛電動(dòng)物流車的任務(wù)。
南汽專用車有限公司帶來(lái)了純電動(dòng)密閉式桶裝垃圾車產(chǎn)品。公司人士介紹，這樣的新能源特種車在去年銷售增長(zhǎng)了200％。一般環(huán)衛(wèi)車一天跑100公里，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車充一次電可以跑200公里。
中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車正在成為時(shí)代主流。國(guó)際上，2015年至2016年，歐洲各國(guó)相繼宣布燃油車禁售時(shí)間表，菲亞特克萊斯勒、梅賽德斯奔馳、寶馬、林肯、捷豹路虎等汽車品牌巨頭相繼宣布即將停產(chǎn)燃油車。除此之外，我國(guó)的北汽、長(zhǎng)安等國(guó)產(chǎn)車也在2017年下半年相繼宣布將在2020—2025年全面停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油車，吉利沃爾沃宣布2019年將全面停售停產(chǎn)燃油車。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量為2887．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3％。其中，新能源汽車銷售了77．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53％。2017年，非限購(gòu)地區(qū)新能源乘用車銷量上漲，占比已經(jīng)從2015年的41％增加到了2017年的56％。
制造業(yè)探路：電動(dòng)汽車短板，石墨烯來(lái)補(bǔ)
新能源汽車雖然增速較快，但不少瓶頸沒(méi)有完全突破。比如，鋰電池的能量密度遠(yuǎn)低于汽油，為了獲得更高的續(xù)航里程只能攜帶比汽油更重的電池。如何給新能源車減負(fù)？一種叫“石墨烯”的神奇鋰電材料進(jìn)入制造企業(yè)的視線。
汽車公司Briggs在英國(guó)國(guó)家石墨烯研究所曾發(fā)布了一輛車體采用石墨烯制成的汽車，名為BACMono。這是世界上第一臺(tái)車體采用石墨烯制造的汽車。因?yàn)橛昧耸┎牧希嚿碇亓繙p少了20％，強(qiáng)度卻是普通鋼材的200倍。
西班牙Graphenano公司和西班牙科爾瓦多大學(xué)曾合作研發(fā)石墨烯電池，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)證明，該電池動(dòng)力是鋰電池約5倍，一次充電時(shí)間只需8分鐘，可行駛1000公里，使用壽命是目前鋰電池兩倍。一直在積極研發(fā)石墨烯電池的超威集團(tuán)人士昨天簡(jiǎn)單總結(jié)：“石墨烯就是讓電池跑得更遠(yuǎn)、壽命更長(zhǎng)，冬天電池更有勁兒！”
“石墨烯不僅可以用于新能源汽車電池，還可以用在汽車很多地方。”展會(huì)上，先豐納米公司人士向記者補(bǔ)充。比如，用于汽車電路，與硅相比，電子在石墨烯內(nèi)移動(dòng)阻力更小，消耗能量更少。當(dāng)用于車身防腐涂料，用石墨烯噴涂于鋼表面，車身浸泡于海水中可以保持一個(gè)月不生銹，而普通高性能涂料僅能維持幾天時(shí)間。電加熱坐椅是豪華汽車的必備裝置之一，把石墨烯作為增強(qiáng)材料加入聚苯乙烯中，可得到強(qiáng)度高、導(dǎo)電導(dǎo)熱好、質(zhì)量輕的復(fù)合材料。
等風(fēng)來(lái)，車企靜待石墨烯價(jià)格“跳水”
雖然石墨烯被譽(yù)為新能源汽車升級(jí)的下一個(gè)風(fēng)口，但是記者發(fā)現(xiàn)，目前展會(huì)上還很少有汽車用石墨烯材料。依維柯等廠家坦言因?yàn)椤百F”。
北京北汽德奔汽車技術(shù)中心總工程師王旭分析：“石墨烯當(dāng)前處于靜默期，但我認(rèn)為這和當(dāng)年碳纖維剛進(jìn)入制造業(yè)時(shí)所處的情景一樣。當(dāng)年碳纖維材料因?yàn)槌杀镜仍虺良帕藬?shù)年，但該爆發(fā)的最后還是會(huì)爆發(fā)。”
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，通過(guò)技術(shù)改進(jìn)，石墨烯價(jià)格最終會(huì)降到可接受范圍。從趨勢(shì)看，石墨烯剛問(wèn)世時(shí)價(jià)格曾達(dá)5000元／克，如今石墨烯粉體1克價(jià)格已經(jīng)降到300元，后續(xù)還有很大降價(jià)空間。
另外，王旭表示，石墨烯從車廠實(shí)驗(yàn)室到走向市場(chǎng)還需要時(shí)間，這是汽車開(kāi)發(fā)的特性決定的。“很多汽車企業(yè)已經(jīng)在做石墨烯材料試驗(yàn)，但一輛新車通常開(kāi)發(fā)周期在36個(gè)月，就算僅僅用石墨烯材料改良汽車底盤，光是操控性實(shí)驗(yàn)就要做兩三年，消費(fèi)者還需等待。”
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